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在我們充分體驗渦輪增壓發(fā)動機所帶來的高功率密度、優(yōu)越燃油經(jīng)濟性和低尾氣排放等顯著優(yōu)勢之時，一個必須正視的問題——低速早燃現(xiàn)象，也隨之浮現(xiàn)。此現(xiàn)象不僅削弱了燃油的完全燃燒效率，進而對燃油經(jīng)濟性產(chǎn)生不利影響，更成為了發(fā)動機潛在且隱蔽的損害源。低速早燃的本質(zhì)是什么，什么才是有效抵抗低速早燃的應(yīng)對策略呢?
低速早燃全稱叫“低轉(zhuǎn)速高扭矩早燃”，是指火花點燃式渦輪增壓發(fā)動機，尤其是直噴發(fā)動機，在大負(fù)荷與低轉(zhuǎn)速工況下，轉(zhuǎn)速不高(通常1000-2500轉(zhuǎn)區(qū)間)、扭矩輸出較高時，燃油和機油的混合物在火花塞正常點火之前發(fā)生的自燃。低速早燃容易發(fā)生在采用渦輪增壓(Turbo)、缸內(nèi)直噴(GDI)技術(shù)的車型，表現(xiàn)為發(fā)動機發(fā)出突爆聲，出現(xiàn)發(fā)動機過熱和功率下降等現(xiàn)象。低速早燃的發(fā)生原因在進氣沖程中，噴嘴以面向氣缸壁的角度將油霧噴入氣缸，其中一部分燃油會與機油的殘余薄膜直接發(fā)生反應(yīng)。當(dāng)燃油和殘留的機油薄膜混合物被液化，會隨著壓縮沖程中被上升的活塞上刮并形成液滴。在活塞上升的過程中，燃燒室內(nèi)會達(dá)到混合液燃燒的條件，產(chǎn)生意外的燃燒壓力沖擊波，也就是低速早燃現(xiàn)象。簡單說，就是壓縮行程中，活塞還沒有到上止點，氣缸壁上拋出的機油提前把汽油點燃了。
低速早燃發(fā)生后，剩下的油氣混合氣緊接著按正常流程被火花塞點燃，這樣一下一上的兩個爆炸，使活塞承受了更大的壓力，發(fā)動機從而也會出現(xiàn)伴隨金屬敲擊聲的“爆震”現(xiàn)象。長此以往，不堪重負(fù)的活塞會逐漸產(chǎn)生裂縫，甚至?xí)嗔?，并對發(fā)動機造成嚴(yán)重?fù)p害。尤其是對于G/TDI發(fā)動機來說，較高的缸內(nèi)壓力與較低的轉(zhuǎn)速更容易造成非正常的燃燒情況，引起缸內(nèi)提前點火。
眾所周知，恰當(dāng)?shù)臋C油能夠顯著減少低速早燃現(xiàn)象的發(fā)生。2020年5月，美國石油協(xié)會(API)正式推出了SP級別的機油認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。與以往主流的SN標(biāo)準(zhǔn)相比，SP標(biāo)準(zhǔn)***為顯著的區(qū)別在于其對“低速早燃”現(xiàn)象的顯著改善能力。此外，SP標(biāo)準(zhǔn)還對機油的氧化安定性、活塞清潔能力、抗磨性能以及抗油泥保護性等關(guān)鍵性能指標(biāo)進行了******升級，旨在為新時代的發(fā)動機提供更加卓絕的性能保護。
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